1977 
à la course Schaefer 500 Pocono, Chuck Gurney conduit une Eagle particulière, utilisant un moteur 8 cylindres à plat (180°), turbo, à pistons Cosworth conçu par Bruce Crower. On le voit ici (n° 57) sur la 10ème ligne de la grille de départ à côté de Steve Krisiloff (n°90) et Jerry grant (n°69). Qualifié 30ème, il ne fera que 15 tour en course.
Le moteur Crower peut être considéré comme un moteur à 6 temps...
En effet, après les 4 temps traditionnels, le piston descend une 3ème fois (cinquième temps) en aspirant de l'eau pulvérisée par un injecteur. cette eau, au contact de la chaleur se transforme en vapeur produisant une énergie (poussant le piston) tout en refroidissant la chambre de conbustion... le sixième temps est la dernière remontée du piston avant de recommencer un nouveau cycle.
Comme une grande partie de la chaleur du moteur est transformée en vapeur, il n'est plus nécessaire d'avoir un système de refroidissement et l'énergie dissipée habituellement en refroidissement a été en partie utilisée pour créer de l'énergie mécanique.
Ainsi la fonction de refroidissement du moteur, au lieu d'être consommatrice de puissance devient au contraire productrice d'énergie !
Dans le principe Crower, le débit d'eau consommée est du même ordre que celui du carburant mais, à l'avenir, il est prévu de condenser la vapeur pour recycler l'eau.
De plus, comme le moteur est refroidi par l'intérieur, il est possible d'utiliser un taux de compression plus élevé, améliorant le rendement de manière complémentaire sans mettre en jeu la durabilité du moteur. Cette capacité d'évacuer la chaleur permet aussi l'usage de mélange ultra-pauvre, apportant un autre gain en rendement et en émissions. Crower avance une réduction de consommation de carburant de 40 % ainsi qu'une réduction des émissions. Le principal avantage de cette conception de moteur est sa capacité à récupérer la puissance ordinairement perdue dans l'échappement d'un moteur classique et le poids supplémentaire du système de condensation sera compensé par la suppression du système de refroidissement.
Pour une puissance donnée, la taille du moteur devrait être réduite du fait qu'il y a maintenant deux temps moteurs au lieu d'un seul. Les deux temps moteurs devraient aussi améliorer la régularité du cycle et le couple sur toute la plage de fonctionnement.
Bien entendu, il y a quelques inconvénients que Crower compte bien contourner :
• Une période de préchauffe est nécessaire. Néanmoins, l'absence de système de refroidissement devrait réduire l'inertie thermique et la durée du temps de préchauffage.
• Injecter de l'eau froide sur un piston chaud crée des contrainte thermiques. Ceci est aussi le cas pour le bloc moteur, les échappements et un éventuel turbocompresseur.
• La contamination de l'huile par l'eau lors des cinquième et sixième temps est un des points les plus délicats à résoudre mais il est possible d'ajouter un segment complémentaire et d'utiliser des huiles hydrophobes.
• Un condenseur est un frein à la circulation des gaz d'échappement mais il est possible d'envisager une sortie de la vapeur séparée de celle des gaz d'échappement. Dans le cas d'un moteur à turbocompresseur, on peut envisager une soupape pour rediriger les flux en aval de ce turbo afin de permettre le fonctionnement du turbo avec les gaz d'échappement et la vapeur.
Des tests de longue durée sont nécessaires afin de valider la construction, les matériaux (éventuellement inoxydables) et les lubrifiants.
Il ne faut pas confondre ce système avec les injections d'eau en amont des moteurs qui permettent de réduire la température de combustion et d'augmenter le taux de compression.
La puissance de la course « vapeur » est plus faible que celle de la course de « combustion », nécessitant un volant d'inertie important pour un moteur ayant peu de cylindres.
Bien que le cycle de Crower puisse fonctionner avec tout type de carburant, la théorie suggère qu'il est plus rentable de l'utiliser avec un moteur diesel à rotation lente et course longue...
cliquez sur les vignettes pour agrandir les photos...
Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque. Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
>> Vous pouvez accéder à ces pages (si elles existent encore...) en cliquant sur les liens qui apparaissent ci-contre, en haut à droite.
Ces liens sont spécifiques à chaque page : partageons la passion !
Si vous voyez apparaitre une pub... n'hésitez pas à cliquer... ça ne vous coûte rien, et ça me paye l'hébergement ! merci.
Ce Site utilise des cookies, en continuant à naviguer, vous les acceptez