1991 
Depuis le départ de Stanzani, un réexamen de la définition de EB110 est évoqué à la fois en termes techniques avec l'adoption du châssis de carbone et en terme d'esthétique.
Le style du prototype signé par Gandini est maintenant critiqué et une nouvelle forme de carrosserie est soumise à la réflexion, sous la supervision de Giampaolo Benedini, l'architecte qui a signé la conception de l'usine.
Une ligne plus lisse est adoptée, avec les phares avant fixes et un arrière moins rectiligne puis, dans un deuxième temps, une prise d'air frontale représentant la forme du radiateur Bugatti. Plusieurs modèles en argile, avec un passage de roue arrière recouvert d'un flasque amovible, sont construits et des essais aérodynamiques sont menés dans la soufflerie Pininfarina à Milan.
... On se rapproche du modèle définitif.
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Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources webographiques et bibliographiques :
http://yo.spc.free.fr/EB110_Registry.htm