1921 / 1926 
Au cours de l’été 1914 Bugatti réalise des moteurs à 16 soupapes qu’il enterre dans son usine lorsque la guerre survint. Il déterre les moteurs en 1919 pour en équiper les Type 13 de course, qui devinrent ainsi extraordinairement rapide, et à la suite du remarquable succès de Friderich, Vizcaya, Baccoli et Marco qui prennent les quatre premières places du Grand Prix d’Italie à Brescia le 8 septembre 1921, le Type 13 (mais aussi d'autres modèles) s’appelleront désormais « Brescia ».
On voit ici les chassis n° 697 (la rouge bordeaux), n° 950 (la bleue n°7), n° 1317 (photos N/B n°6 et n°16), n° 1323 pilotée par Dr Joan Haimovici, Consul de Roumanie à Prague... et une reconstruction (la rouge) sur ce même chassis n° 1323 par Jakub Stauch... n° 1354 (la noire), n° 1432 (bleue marine), n° 1475 (la noire avec un porte bagages...), n° 1634 (la bleue avec réservoir "doré"), n°1654 (la noire),n° 2262 (la noire n°142), n° 2715 (noire capot ouvert)...puis les chassis n° 1775 (la bleu ciel) et n° 2109 (photo N/N, modèle avec mes inscriptions "BUGATTI NSV" sur le capot pilotée par l'australien A.V. Turner)...
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Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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