bugatti eb110 gandini concept

Marcello Gandini est l'un des designers les plus talentueux de l'histoire de l'automobile, mais l'avantage qu'il avait sur ses concurents de l'appel d'offres de Stanzani était d'être impliqué dans le projet depuis le tout début.
Il a signé une forme anguleuse et fonctionnelle pour le châssis Bugatti. Elle sera choisie pour habiller les prototypes en aluminium.

On notera, en passant, que le fameux scoop soulevé par Auto-plus l'année précédente n'était finalement que de l'intox ! Seul le titre était fondé : "Bugatti renaît"... pourtant on avait déjà entendu cette phrase en 1947...

Le dessin de Gandini sera appliqué aux 5 prototypes de développement puis Gandini se fache avec Artioli quand celui-ci lui impose d'intégrer une calandre en "fer à cheval" sur le nez de son concept et quitte l'Entreprise. La carrosserie intégrant la calandre traditionnelle Bugatti sera désormais finalisée par l'architecte Giampaolo Benedini, cousin d'Artioli.

D'un autre côté, Stanzani est en désaccord sur la façon dont la holding Bugatti doit se développer. Lui souhaiterait progresser à petits pas mais Artioli voit les choses en grand... Là aussi, c'est le divorce : Stanzani est débarqué par Artioli.
Il est remplacé par l'ingénieur Nicola Materazzi (le père de la Ferrari F40), avec le soutien de Pavel Rajmis (ex Audi, qui a travaillé sur le système Quattro).
Un moule en bois a été construit par DMD80, à Venaria et la peau d'aluminium a été formé à Golden Car, à Caramagna.

Le développement de la voiture entame une phase plus dynamique, avec séances d'essais aérodynamiques et conduite intensive !

 

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