Hugh Conway
L'historien Bugatti Hugh Conway fonde le Bugatti Trust. Cette association, basée à Prescott-Hill dans le Gloucestershire, se destine à préserver toutes sortes d'archives liées à la marque.
Trevor Fiore
Trevor Fiore, installé à Irvine en Californie, est le premier designer approché pour dessiner la future EB110. Connu grâce aux dessins des TVR et Elva en Angleterre ou Monteverdi en Suisse, il s'est vu confier en 1980 la Direction du Style de Citroën.
Paolo Stanzani
Associé à la Lanborghini depuis les débuts, Paolo Stanzani en devint le Directeur technique, successeur de Giampaolo Dallara. En désaccord avec la nouvelle Direction Stanzani quitte Lamborghini en 1975 et crée un bureau d'études indépendant dans un vieux presbytère niché dans les collines près de Bologne...
Il mettra au point le V12 type035 de la Bugatti, qui tournera pour la première fois au banc en mars 1989. L'année suivante, il sera déchu de ses fonctions par le Conseil d'Administration, suite à une tentive ratée d'augmentation de sa participation dans le capital de Bugatti Automobili de 2,6% à 52,6%
Romano Artioli
Romano Artioli est originaire de la région de Bolzano. Il a été distributeur de plusieurs firmes de prestige, dont Ferrari et a produit des équipements pour l'automobile sous la marque Fisico. Le 15 décembre 1989 naîtra à Ora, près de Bolzano, un Centre Culturel Ettore Bugatti.
Nicola Materazzi
Materazzi est le nouveau Directeur Technique. Né à Salerne, au Sud de Naples, travailla chez Lancie, puis Abarth, Osella puis Ferrari où on lui doit la 328GTB, la 288GTO et la F40.
ITCA & Monfrini
C'est chez ITCA de Turin qu'a été réalisée la première carrosserie en aluminium du prototype de Gandini. Elle recouvre un chassis en nids-d'abeilles et tôle d'aluminium confectionné chez Monfrini.
Campogalliano et Giampaolo Benedini
La nouvelle usine Bugatti est inaugurée à Campogalliano, près de Modène. Le plus jeune employé brandit un flambeau qui a été allumé à Molsheim !
L'architecte Giampaolo Benedini est l'auteur de cette construction ultra moderne. Il sera appelé à d'autres fonctions au sein de l'entreprise...
Jean-Philippe Vittecoq
Ancien pilote essayeur chez Michelin il assurera l'essentiel des essais de mise au point des modèles Bugatti EB110 et EB110 SS.
Pavel Rajmis
Ancien employé de la firme tchèque Tatra, il sera le grand ordonnateur des essais chez Bugatti Automobili.
le Parvis de la Défense à Paris
Le voile se lève sur l'EB110. 2 voiture peintes dans 2 bleus différents sont présentées. L'industrie française est mise à l'honneur : Aérospatiale, Composite Aquitaine, Messier-Bugatti et Michelin sont partie prenante dans le projet... Alain Delon sera le parrain du show !
Mauro Forghieri
C'est Mauro Forghieri (Lancia, Ferrari...) qui devient le Directeur Technique en 1992. Il y restera 2 ans puis partira animer sa propre entreprise, Oral Engineering.
Giorgetto Giugiaro
Après avoir présenté le prototype ID90 non retenu, le designer Giorgetto Giugiaro est en charge du projet EB112, une grande berline à moteur avant et au profil original et moderne reprenant pourtant quelques traits historiques du patrimoine esthétique Bugatti.
Lotus
La Société Lotus, appartenant à General Motors est rachetée en totalité pat Bugatti International SAH. Cette reprise ne comprend pas l'écurie de Formule 1.
les "records"
La Bugatti EB110 détient plusieurs records de vitesse :
- la Super-Sport qui a atteint 351 km/h sur la piste de Nardo en 1993.
- celle fonctionnant à l'éthanol à 344 km/h au même endroit.
- et celle de Gildo Pastor détenant le record sur glace à 293 km/h.
Ces trois voitures sont réunies sur le stand du Salon de Genève en 1995.
mise en liquidation judiciaire...
La Société Bugatti Automobili Spa est mise en liquidation judiciaire le 23 septembre 1995 mais l'EB110 ne mourra pas tout à fait :
- Jean-Marc Borel formera la société B-Engineering pour produire l'Edonis qui en reprend la base mécanique.
- La firme allemande Dauer récupèrera les pièces détachées abandonnées à l'usine et assemblera 6 voitures sous son propre nom.
- Le nom de Bugatti Automobili (et tout ce qui s'y rattache) sera racheté par Volkswagen... au cas où.
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