Mulheim am Rhein
Les dirigeant de la Gasmotoren Fabrik Deutz ont conclu un accord de production sous licence du Type8. Ettore et sa famille s'installe pendant un peu plus de deux ans à Mulheim am Rhein, près de Cologne.
Rembrandt y naitra en janvier 1909.
Service National
Ernest Friderich revient à la vie civile après avoir accompli son Service National. Il aide Ettore à développer son "pur-sang" Type10.
Le terme "pur-sang" est déposé au bureau des brevets de Cologne.
Camille Wagner et Augustin de Vizcaya
Le contrat avec Deutz expiré, Ettore revient en Alsace. Deux amis : Camille Wagner, brasseur à Mutzig et Augustin de Vizcaya, Directeur de la banque Darmstadt l'aident à trouver un point de chute : une teinturerie à Dorlisheim, près de Molsheim.
Il y produira dès 1910 la Type13 extrapolée de la Type10.
Roland-Garros
L'Aviateur Roland-Garros, connu pour ses records d'altitude et de distance compte parmi les personnalités les plus en vue du tout-Paris... Il reçoit des mains d'Ettore Bugatti, les clés de sa Type18, 5 litres, chassis n° 474.
La guerre
Ettore Bugatti refuse de se mettre au service de l'Allemagne. Il met sa famille en lieu sûr à Stuttgart puis retourne à Molsheim pour enterrer des moteurs de course (les prototypes à 16 soupapes) qu'il ne souhaite pas voir tomber entre les mains des allemands.
Avec l'aide du Duc de Bavière, il obtient l'autorisation de rejoindre Milan, avec toute sa famille. L'Italie ayant choisi la neutralité, il peut mettre ses connaissance au service de la France, puis, après l'entrée en guerre de l'Italie, il vient s'installer à Paris en 1915.
Mort de Rembrandt
Le 8 janvier 1916, dans son atelier du n°3 rue Joseph-Bara, près du jardin du Luxembourg, Rembrandt Bugatti écrit une longue lettre à son frère... et ouvre le robinet de gaz.
Retour de la paix
Bugatti réintègre, avec sa famille, la propriété de Molsheim, dans une Alsace qui s'apprête à redevenir française.
Naissance de Roland
Le 28 août 1922 nait le deuxième fils d'Ettore : Roland Cesare Maria Carlo, éternel second derrière Jean le famboyant !
Louis Béchereau
Sur l'ovale d'Indianapolis, Bugatti tente sa chance avec 5 voitures, des Type30 dotées d'une caisse fuselée, conçue par Louis Béchereau, aérodynamicien qui travaille pour la firme aéronautique Spad.
Francis Picabia
La Bugatti engagée à Indianapolis, en 1923, par le Prince Pierre de Vizcaya se caractérisait par une décoration sur le côté : un tigre peint par Francis Picabia... constituant ainsi la première "Art-car" de l'histoire !
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