En 1922, la formule internationale a été mise sur pied avec une règlementation qui se résume pour l'essentiel à une cylindrée maximale de 2 Litres. C'est pour cette raison que le Type 28 à 8 cylindres de 3 Litres, présenté en 1921 fut abandonné...
La nouvelle Type 30 adopte donc un 8 cylindres de 1991 cm3, simple arbre à came en tête et 3 soupapes par cylindre, sur un chassis inspiré du Type 22 avec empattements de 2,40 m et 2,55 m au choix pour les modèles sport et un empattement de 2,85 m pour les modèles tourisme, notamment les Torpédos que concocte souvent le carrossier Lavocat & Marsaud.
Les modèles Type 30 de course développent 86 ch à 4000 tr/mn, ce qui leur autorise une vitesse de 160 à 165 km/h.
Les modèles tourisme, avec le même moteur, se contentent de 75 ch pour une vitesse de pointe d'environ 130 à 140 km/h en fonction de leur carrosserie.
Aucune des carrosserie ne fut réalisée à l’usine ce qui explique la très grande diversité de Type 30 parmi les 600 exemplaires construits de 1922 à 1924.
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