2010 
La California s’offre une dosette de bonne conscience avec un système "stop & start" qui, au cas où, reste débrayable et en option.
Dès que la voiture s'arrête au feu rouge, au point mort, le V8 se coupe. La vitesse à laquelle le régime descend est, comme sur tous les moteurs Ferrari dénués d’inertie, toujours étonnante. Au feu vert, il redémarre tout aussi rapidement, en 230 ms, selon le constructeur. Le V8 redonne de la voix si vous lâchez le frein ou appuyez sur la palette droite, et ne se coupe pas lorsque le volant est braqué. Le V8 4.3 à injection directe consommerait jusqu’à moins 15 % dans les bouchons, et affiche 270 g/km d’émission de CO2, contre 299 auparavant, ce qui vous impose tout de même un malus de 2.600 €. En revanche, si la marque italienne a pour habitude de charger sévèrement le prix de ses options, celui du système HELE est presque donné (1.000 € en 2011). On ignore combien le "stop & start" fait gagner spécifiquement en ville, mais sur la consommation moyenne, le gain annoncé est de 1,6 litre.
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