1969 
La fabrication des Dino 2 litres s'achève en avril 1969 avec la 150 ème voiture construite. Apparition au Salon de Genève 1969 de la remplaçante : c'est une version 2,4 litres établie sur un châssis plus long. Extérieurement, elle est semblable à la 206 GT si l'on excepte la trappe de remplissage d'essence et le capot-moteur plus long.
La première série (tipo 607L) est construite entre le printemps 1969 et les premières semaines de 1971 : 357 exemplaires.
La deuxième série (tipo 607M) démarre début 71 pour ne durer qu'un semestre. L châssis tipo 607M est sensiblement remanié et le plancher est maintenant en fibre de verre, des freins ATE remplacent les Girling et la voie arrière est élargie. Signes distinctifs : un seul deu de recul central au lieu de deux, suppression de bouton poussoir d'ouverture de coffre, encadrement de déflecteurs peints en noir. à l'intérieur : sièges avec appuis-tête incorporés, vide-poches dans les portières, volant cuir, ventilation regroupée au centre de la planche de bord. Production 500 exemplaires.
La troisième série tipo 607 E débute avec le châssis 2132. Elle comporte de nouveaux carburateurs, une nouvelle boite de vitesses, des pare-chocs ne mordant plus sur la prise d'air, elle-même plus anguleuse, la serrure de porte modifiée et l'air conditionné en option. La Dino sera produite sous cette forme jusqu'à la fin de sa carrière, en 1974.
A partir de Juillet 1972, version américaine avec système antipollution (moteur 175 ch au lieu de 195).
V6 DOHC. 2419 cm3. 195 ch à 7600 tr/mn. Boite 5 vitesses. 1080 kg. 245 km/h
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