1966 
AAR a été en mesure d'attirer les services de Len Terry, un ingénieur renommé de Lotus. Il venait de créer la type 38 Indy 500 et était un excellent candidat pour créer un châssis à double usage qui serait à la fois polyvalent et compétitif.
Il a commencé avec une monocoque en aluminium riveté, semblable à celle de la Lotus. La version F1 devait être propulsée par un 3-litres Weslake V12 tandis que l'aigle Indy était propulsé par un V8 Ford quad-cam, également utilisé dans la Lotus 38.
En début de saison, le V12 Weslake n'est pas prêt. Un 4 cylindres Coventry-Climax est monté.
Dan Gurney engage donc la Eagle T1F-Climax en championnat du monde. C'est une bonne voiture, performante, mais souffrant d'un manque de fiabilité (4 points inscrits en championnat). Tandis qu'en Formule 1 il ne parvient pas à terminer mieux que cinquième (au GP de France puis au GP du Mexique, ses GP de prédilection), il décroche une victoire lors de sa deuxième participation en CanAm.
Toutefois, dans la course des champions (hors championat F1) il décroche enfin sa première victoire avec une Eagle.
The Race of Champions, se court sur 2 manches de 10 tours chacune et une finale de 40 tours du circuits de Brands-Hatch, en Angleterre. Les positions sur la grille de la première manche ont été décidées par une séance de qualification, et la grille pour la seconde manche a été déterminée par l'ordre d'arrivée de la première manche. De même, l'ordre d'arrivée pour la deuxième manche a décidé l'ordre de grille pour la finale. Gurney a remporté les deux manches et la finale, réalisant le tour le plus rapide dans les deux manches.
Le meilleur chrono de la finale a été tirée par Jack Brabham, bien qu'il ait été plus lent que ceux de Gurney dans les manches.
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