Août 1995, la production de la Bugatti EB110 est en attente. Pourtant, 16 commandes d'EB110, version USA, arrivent de courtiers américains, pour un montant pré-payé de 1,5 millions de dollars. Certains grands groupes sont intéressés (BMW, Benetton, certains investisseurs de l'Inde ..) mais rien est conclu.
Septembre 1995, la Bugatti Automobili SpA a été déclaré en faillite, avec une dette totale de plus de 200 millions de dollars. L'usine est fermée par le "curatore", un administrateur judiciaire, et les 220 travailleurs perdent leur emploi.
Octobre 1995, probablement à l'initiative de l'importateur japonais, un stand Bugatti est présent au Tokyo Motor Show.
Janvier 1996, on espère encore le sauvetage Bugatti SPA, surtout après la décision de la vente de Lotus par Artioli à Perusahaan Otomobil Nasional Bhd (Proton), une société de voitures de Malaisie.
Malheureusement, en février 1996, la faillite de Bugatti est définitive. C'est la triste fin de l'histoire Bugatti en Italie, l'échec du rêve de Romano Artioli.
Toutes les pièces, 27 chassis nus et quelques voitures inachevées sont rachetés par Dauer. Cette entreprise, fondée par Jochen Dauer à Nuremberg et connue pour ses versions "routières" basées sur la Porsche 962 du Mans...
La première opération consiste à "finir" les modèles en cours e construction (2 GT et 3 Super-Sports) en embauchant une poignée d'anciens employés de Campogalliano.
La suite, c'est le changement de raison sociale en Dauer Sportscars GmbH ... et la voiture est allégée avec l'utilisation massive du carbone. La puissance du moteur varie de 645 à 705 ch. La vitesse maxi est de 370 km/h.
Des clients sont intéressés et Dauer construira 4 voitures supplémentaites.
Pendant ce temps, le groupe Volkswagen rachète le nom de Bugatti automobili et toutes les marques qui y sont associées...
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