Le personnel technique travaille sur celle qui sera appelée "EB110", pour 110e anniversaire d'Ettore Bugatti en 1991.
Paolo Stanzani veut des solutions avancées : 4 roues motrices, un moteur V12 de 3,5L compact couplé avec 4 turbos, 5 soupapes par cylindre, et l'utilisation du titane et de matériaux composites.
Au début, une suspension active et un système de freins à disque en carbone sont envisagés mais la période de développement limitée provoque l'abandon de ces options...
L'objectif est de créer la meilleure supercar du monde et pour cela, Bugatti a établi des partenariats techniques avec des entreprises leaders telles l'Aérospatiale pour la conception et la construction d'un chassis en fibre de carbone léger et rigide, Michelin pour développer des pneus adaptés à une vitesse de 320 lm/h et Elf pour des lubrifiants de hautes performances.
Les dessins du châssis sont fixés dès octobre 1988 et ses spécifications envoyées à l'Aérospatiale. Initialement, Stanzani avaient opté pour un châssis en aluminium afin d'éviter tout problème de maintenance. Le premier châssis en aluminium est fourni par l'Aerospatiale au début de l'année 1989.
Le 16 mars 1989, le premier moteur vient à la vie et hurle sur le banc d'essai...
Début des années 1990: Carbone Industries délivre 7 châssis en aluminium et en mai 1990, 5 voitures ont été carrossées par les Golden-car et numérotées de A1 à A5 (A pour cadre en aluminium) et peintes de différentes couleurs : argent (A1), bleu foncé (A2), bleu moyen métallique (A3), Bleu Bugatti (A4) et bleu royal métallique (A5).
Le prototype A1 sera testé dans la soufflerie Pininfarina à Turin.
Puis quelques jours plus tard, un essai est organisé en France, sur la piste de Ladoux, propriété de Michelin. Pour la première fois, Loris Bicocchi, pilote d'essai de la Bugatti, travaille avec Jean Philippe Vittecoq, le responsable des essais de pneus de hautes performances chez Michelin. Le talent du pilote d'essai français impressionne le personnel Bugatti et il est invité à se joindre à l'aventure, sous la direction de Pavel Rajmis, responsable du développement.
5 prototypes seront ainsi construits et testés :
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