bugatti eb16.4 veyron
Le bloc 18 cylindres s'avère inutilement complexe et c'est avec 16 cylindres "seulement" que la Veyron EB18/4 cède sa place au Mondial de l'Automobile 2000 à la l'EB16.4 (le ".4 " remplace le "/4" pour indiquer non plus le quatrième concept mais 4 rangées de cylindres...)
La cylinfrée sera de 7993 cc !
L'architecture de ce moteur est basée sur la technique des moteurs VR6 de Volkswagen. C'est au final 2 blocs V8 accolés selon un angle de 72°. Les rangées de cylindres de chaque V8 étant disposées en quinconce avec un angle de 15°.
Les 4 roues motrices sont conservées et la boite offre 7 rapports.
Esthétiquement, la Veyron EB16.4 est très proche de l'EB18/4 précédente.
La fiche technique est une vraie provocation : Ferdinand Piëch lance un défi à la fois aux autres constructeurs de supercars et à ses propres collaborateurs...
Les objectifs fixés sont 1001 ch et plus de 400 km/h !!!
Le Dr. Franz Josef Paefgen se confie : "Le développement de la Bugatti Veyron a constitué pour moi l’un des plus grands défis que j’aie eu à mener à bien en tant qu’ingénieur. Il ne s’agissait pas seulement de construire un moteur de plus de 1000 chevaux. Nous avons dû tout développer en partant de rien : la boîte de vitesses, les arbres de transmission, les pneus, les freins, l’habitacle – et tout devait être le plus léger possible, et par conséquent constitué de matériaux comme de la fibre de carbone, du titane, du magnésium ou de l’aluminium. L’équipe de Bugatti a fait un véritable travail de fond".
# | A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z
