1987 
Pour rappel, les tout premiers prototypes de la F40 étaient des 288 GTO Evoluzione et la toute première véritable F40 était le numéro de châssis 73015 dévoilé lors d’une conférence de Presse à Maranello le 21 juillet 1987 par Enzo Ferrari en personne. En fait, il y a 8 prototypes de Ferrari F40 répondant aux numéros : 73015, 74045, 74047, 74049, 74327, 75034, 75052 et 76354… chacun d’entre eux allait connaitre une vie différente car si les uns étaient utilisés pour des tests techniques, la 74047 fut envoyée à Michelotto pour devenir une F40 GT, la 74045 fut transformée en F40 LM, la 76354 s’exposait au Salon de Francfort 1987 et Genève 1988 et deux modèles non identifiés servirent de crash-test par l’un et de voiture de formation aux ouvriers pour l’autre.
Pour sa part, cette Ferrari F40 Prototype 74049 s’est exposé au Salon de Paris 1987 et a servi de voiture personnelle pour Enzo Ferrari… excusez du peu. Esthétiquement, bien que très proches de la F40 de série, ces prototypes présentaient quelques dissemblances comme 5 ouïes latérales arrière au lieu de 4, des rétroviseurs extérieurs à la forme allongée et montés directement sur les vitres au lieu de l’être sur les portières, une lunette arrière en plexiglas disposant de 20 petites aérations au lieu de 10 plus grosses, des feux antibrouillards arrière qui ceinturent la plaque d’immatriculation alors que le modèle américain n’en dispose pas et la version européenne les a dans le bouclier, il n’y avait pas de 3ème feu stop comme sur les versions américaines, des panneaux de carrosserie plus légers (90 kg de moins sur la balance), des portières sans contreporte ou protection antichoc latéral, etc… l’habitacle ne diffère pas.
V8 Twin Turbo. 2936 cm3. 478 ch à 7000 tr/mn. Boite 5. 1200 kg. - 324 km/h. 400 m DA = 11"8. 0 à 100 en 3"8. 0 à 160 en 8"0.
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