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bugatti type 50T semi-profilee #50165, #50169, #50163, #50157, #50144 ?

1931 / 1935

Le sublime dessin de Jean Bugatti, déjà vu sur quelques Type 46 est ré-utilisé aussi sur ces Coupé Semi-Profilés Type 50 et Type 50T.

N° chassis inconnu pour la rouge... le site supercars.net l'identifie comme le chassis n° 50144, mais c'est vraissemblablement une erreur... (voir par ailleurs).

Puis on voit, ici, le chassis n° 50165 (1761-WW5 en 1933 - 2980-MB8 - 9373-RK8 en 1937 - 169-GJC-75 - 8600-WWA-75) (la jaune) (XA-89-FY ?) [19T, aujourd'hui 43T ex. 50176], vendu à Ernest Masurel par l'agent Créquy & Cor.nette, de Lille.

On voit aussi le chassis n° 50169 (la photo N/B avec le gendarme !), vendu à M. Armandias, Président de Messier, via le garage Bayard de Paris.

Puis deux exemplaires bi-colores (photos N/B) (344-W9)...
et (7617-RG2 en 1933)... Puis (173-RK7 en 1936) tirant une Type 51 en remorque !
N° chassis inconnus.

Ensuite, le chassis n° 50163 [15T] (la beige : une Type 50T devant le restaurant et le Monte-Carlo palace), vendue à la Comtesse Heuzé-Bonnet... Cette voiture a un chassis long (3,50m au lieu des 3,10m habituels). La voiture a appartenu ensuite à Mr Vélitchkovitch... puis a été réquisitionné par la Gestapo et ensuite par l'US Army (!) comme prise de guerre... pour, enfin, la mettre aux enchères en Belgique en 1952. Son nouveau propriétaire, Leo Haumont, l'accidentera, détruisant tout l'arrière et le moteur. Stockée pendant 30 ans, c'est Eric van Esser qui la rachète et la fait restaurer.
On voit (photos couleur, la jaune) la même voiture en restauration en 2008. On notera aussi que sa carrosserie Profilée servira de modèle pour la reconstruction du chassis n° 50157 (voir par ailleurs...).

Les photos couleur (la beige et noire) avec phare central, montreraient toujours le châssis n° 50163 selon certains registres... mais plutôt identifiée comme Type 46, châssis n° 46136 par bugattiregister. En fait, c'est en 1936 qu'elle a reçu cette carrosserie Semi-Profilée provenant du prototype Type 50 de Lucie Vogt (qui était numéroté 46480 !). Elle aurait reçu le moteur double-arbre du châssis n° 50143 (?)...

et enfin n° 50157 (1774-W-37 - DAS 739) [origine 4T] une reconstruction chez Auto Classique Touraine (la bleue), la structure en bois a été réalisée par Jarvis... A l'origine, elle fut vendue au Duc de Valencey, puis à à Annie "Mouse" Davies avec un moteur T46 [382 ex 46553], et enfin à John Barton qui la restaurera. Barton nous dit que le même n° de châssis est visible comme châssis seul au Musée de Mulhouse mais il serait d'une mauvaise longueur (?). D'autre part, il assure que c'est bien un Type 50 et qu'il s'agirait de celui commandé par le Duc de Valauzy...

Les Type 50 semi-profilées et super-profilées sont souvent baptisées Type 50 S.
Dernières images N/B, on voit un autre exemplaire, N° chassis inconnu (173-RK7 en 1936) tirant une T51 (?) en remorque !.

La photo juste avant, montre une Type 50 avec à son bord, les pilotes Pierre Veyron au volant, à côté sur le siège passager, René Dreyfus, et Jean-Pierre Wimille sur le marche-pied !!!

Puis on voit un autre modèle (bi-colore et phare central) (344-W9). Chassis inconnu également...

Suivi de la noire (4311-NV1 - 5080-RG4 en 1933), restée propriété de l'usine (?)...

La troisième photo (4311-NV1) semble différer sur plusieurs points... comme le pare-brise vertical (cette immatriculation est celle de l'usine).
On voit aussi la voiture dans une configuration bi-colore (photo vue de dessus).

Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net
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Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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