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bugatti type 46 cabriolet usine et gangloff #46470, #46341, #46159, #46183, #46245, #46323, #46523, #46551, #46405, #46139, #46520, #46548

1926 / 1934

De nombreux Type 46 cabriolets 4 places furent construits. La majotité à l'usine puis d'autres dans les ateliers voisins de Gangloff quand l'usine était saturée.

On voit ici le chassis n° 46470 (la bleue + photos N/B) (1766-WW5 en 1931 - 7825-AL-12 en 1954 - 212-LT-9A en 1963) [377], importée en Algérie par les Ets Sagnier, d'Alger et livrée à M. Etiévant, principal grossiste et importateur d'équipements agricoles et viticoles d'Alger. Il utilisait la voiture pour visiter les clients de son domaine dans la plaine de Mitidja. Etiévant possédait d'autres Bugatti et son nom apparaît sur la liste des GP d'Alger 1928 et 1929... La voiture a été redécouverte à Alger en 1963 par David Mize, qui déclara être attaxhé culturel à l'Ambassade des USA, seule façon de sortir la voiture du pays ! Une fois la voiture sur le port de Marseille, elle fut remorqués par le van Chevrolet de Rob Noorlander (voir photo...) et dirigé par Guy Huet jusqu'à la Hollande, à Pijnacker. Puis Mize l'amené au Royaume-Uni, où Ian Wilkinson et Nigel Arnold Foster assurèrent une parfaite restauration. La voiture a ensuite été expédiée aux États-Unis, où le moteur et le châssis ont été revus par Bunny Phillips. La voiture a été achetée par le Dr Theodore Waugh à Greenwich, dans le Connecticut, plus tard Claremont, dans le New Hampshire.
Elle a récemment été exposée au Saratoga Car Museum.

Puis on voit le chassis n° 46341... (dans laquelle on voit les "élégantes"...). Cette voiture (9838-RE en 1930) [204], dessin 1017, a été commandée par l'agent parisien Daste et vendue à Maurice Goddet. Goddet était un passionné de Bugatti et en possédait au moins six exemplaires. Il était directeur du journal sportif L'Auto et a participé à différents Concours d'Elegance. Sa voiture était également la voiture du directeur du Tour de France en 1930. Quand il prit possession de sa nouvelle Type 50, il rendit la voiture à Daste qui la revendit au Directeur de Vanvooren, puis à la jeune Lucie Vogt. On la retrouve, Avec Goddet, de couleur claire...

Plus loin, on voit un Cabriolet Gangloff (modèle à capote claire). N° chassis inconnu. Cette photo a illustré le catalogue de l'agent suisse Bucar...

suivi de trois autres exemplaires de Cabriolets Gangloff trouvées sur Bugatti-Trust (et le livre "La Petite Royale"...)...

puis du très élégant modèle de couleur claire (deux photos suivantes) et lui aussi issu du catalogue Bucar...

On devine aussi le chassis n° 46405 (6280-YB5) (voir par ailleurs...) et le chassis n° 46183 (7466-GV en 1930), vendu à Roland du Pouget, via l'agent J.B. Arnaud de Niort.

Plus loin, (photo couleur la noire, en restauration), c'est le chassis n° 46551 mais on a longtemps cru qu'il s'agissait n° 46159... (890) [413] (bugatti-register l'a présentée sous ces deux numéros ?). Un Faux-Cabriolet Usine, vendu au franco-argentin Carlos Alfredo "bebe" Hunter. La voiture sera transformée en Roadster de Course par le pilote argentin Andrés Fernández (voir par ailleurs)... puis récemment restaurée dans sa configuration d'origine (photos N/B et couleur suivantes) par son dernier propriétaire, l'argentin Carlos Cuarta... (les noms de Galizio, puis Jack Forrest Greene et Jorge Sica circulent également).
La photo suivante montre la même voiture, vendue à Eric Forrest Greene, de Buenos Aires (on voit son fils, Jack, dans un modèle réduit Type 52 !).

Le modèle suivant est très ressemblant au chassis n° 46139 (voir par ailleurs...), avec les mêmes pare-chocs et enjoliveurs de roues... C'est le chassis n° 46245 (2160-RB8 en 1929) [71], commandé par Mondan & Wilson, de Paris, et livré au Marquis Edouard de Thuisy qui présentera la voiture au concours d'élégance du Mans. La voiture reviendra plus tard à l'agent Sagnier puis à Nice en 1931 et sera démontée en 1941... The K&K Bugatti Register pense au contraire qu'il s'agit toujours du châssis n° 46139 (?)

On voit ensuite le chassis n° 46323 (649-NV1 en 1930 - 5712-RE4 en 1930 - 5737-YA6 en 1931 - 7591-RF1 en 1931), [2E] (photo vue de l'arrière) anciennement un magnifique Faux-Cabriolet dont se servait Jean Bugatti (voir par ailleurs...) avant de le vendre à Serge Chauvel-Bize. Celui-ci (?) changea la carrosserie d'origine par cette caisse Cabriolet, carrossier inconnu... Mais il n'est pas sûr qu'il s'agisse de la même voiture (?).

Ensuite, on voit le chassis n° 46523 (133-W) [394], vendu au Suisse, Willy Escher. La voiture sera recarrossée en Berline par Million-Guiet (voir par ailleurs...).

La photo suivante montre Willy Escher devant une autre Type 46 à la décoration soignée et préparée pour un voyage (?). N° chassis inconnu...

Photo suivante (de face), un Cabriolet Gangloff sur un dessin d'usine, n° chassis inconnu (GT-1543).

Photo suivante, le chassis n° 46520 (1269-KU2) [317], un Cabriolet Gangloff (mentionné comme Conduite Intérieure par bugattiregister...) vendu à Paul Levy Bernard.

Puis le chassis n° 46548 (4491-RF7 en 1931) [375] réalisé par Gangloff et vendu à M. Soler-Puig.

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Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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