1929 
Cette photo montre la première présentation, au Salon de Paris, du chassis Type 50. On remarquera les sorties d'échappement coupées à leur base... pour mieux montrer le moteur ? Chassis n° 46116.
Deuxième photo, le chassis n° 50112 (le premier construit...) avec cette fois le moteur double arbre de la Type 50.
Un mot sur l'épisode Miller :
Miller, comme Bugatti était un ingénieur d'instinct... Ses voitures remportaient de nombreuses victoires à Indianapolis. Sa Type 91, à traction avant était équipée d'un moteur 4 cylindres de 1500 cc avec 2 arbres à cames en tête et un compresseur maison.
Léon Duray (c'est un peudo, sont vrai nom était George Stewart...), pilote américain, arriva en Europe en été 1929 avec deux Miller Type 91 et, sans remporter de victoires, signa quelques performances, notamment le kilomètre lancé à 220 km/h... vitesse dont était bien incapables les Bugatti 1500 Type 39.
Après une nouvelle démonstration à Monza (record du tour) Ettore Bugatti lui racheta ses deux voitures, probablement influencé par Jean, et Duray repris le bateau pour l'Amérique ayant échangé ses deux Miller contre trois Bugatti Type 43.
A Molsheim on démonta soigneusement les moteurs Miller qui développaient jusqu'à 208 ch (soit 130/140 ch/litre alors que les Bugatti se contentaient de 107 ch/l !). Si l'on excepte le compresseur Miller fournissant une pression supérieure au Roots mais sur une plage de régime trop étroite pour les courses "Européennes" la différence provenait de la forme des chambres de combustion... Bugatti décida de copier la forme des culasses et d'adopter le double arbre à cames tout en conservant le classique compresseur Roots.
Cette expérimentation s'éffectua d'abord sur la base du moteur Type 46 qui devint ainsi le Type 50.
On n'allait pas attendre longtemps pour que les transformations "façon Miller" se fassent à leur tour sur la base du moteur Type 35B donnant naissance au magnifique Type 51, première voiture de Grand-Prix Bugatti à double arbre en tête qui deviendra la meilleure et la plus glorieuse !
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Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources webographiques et bibliographiques :
Vu sur Bugatti Type 46 & 50 The Big Bugattis de Barrie Price
Bugatti Magnum de Hugh Conway et Maurice Sauzay
http://www.bugatti-trust.co.uk/photographs/v/album-14-type-50/238+5_176A+D1115_32.jpg.html