Au début de 1936, Jean fit préparer trois châssis de 57S pour les faire courir en catégorie sport.
Ces voitures reçurent l’appellation officielle de Type 57G, mais elle furent aussitôt baptisées "Tank" en raison de la forme peu élégante de la carrosserie, même si celle-ci ne rappelait en rien celle des voitures de Tours en 1923.
Leur moteur sans compresseur était préparé aux standards de celui de la 59, cette dernière prêtant également ses roues.
Elle fit ses début avec 3 voitures engagées en Grand-Prix en 1936 : Wimille et Sommer remportèrent le GP de l’ACF à Montlhéry puis le GP de la Marne à Reims.
Benoist, Veyron et Williams au volant de la 57G offrirent à Bugatti une série impressionnante de records allant des 100km au 24 heures. Le record de l’heure fut battu à 218 km/h de moyenne et les 24h à 199 km/h.
En 1937, c'est la victoire aux 24h du Mans avec un record de 137 km/h de moyenne
La voiture fut améliorée et devint la Type 57S45. Elle fut produite pour la saison 1937. Elle avait le moteur compressé du Type 50B.
L’enthousiasme de Jean, le talent de Wimille et Veyron et un peu de chance permirent à Bugatti d’inscrire une seconde fois son nom au palmarès des 24H du Mans. Malgré une sérieuse opposition, l’unique 57C engagée remporta la victoire qui fut aussi la dernière d’une Bugatti dans une compétition internationale.
Il s’agissait d’un châssis de 57, sur lequel fut monté un moteur à compresseur convenablement préparé et une carrosserie de 57G.
extrait : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet189904.htm
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