1919 
La firme aéronautique française Bréguet, du Havre, a repris après la guerre la licence U-16.
La première présentation Breguet-Bugatti se produisit au Salon de l'Aéronautique 1919 à Paris. Sur le stand, trônaient un 8 cylindres et le 16 cylindres en U.
Seul le U-16 sera développé et sera utilisé dans le Bréguet 22.
Lorsque U-16 a été testé, une faiblesse structurelle des parois des cylindres en fonte minces a été révélée, King l'avait déjà constaté deux années plus tôt. L'alésage fut donc réduit de 110 à 108 mm. Ettore Bugatti 1921 retoucha les plans, puis a été remplacer par un ingénieur nommé Vullierme. Une de ses améliorations fut de mettre des chemises en acier.
Avec un taux de compression de 5,5:1 et une cylindrée de 24 litres, la puissance ressortait à 480 ch à 2150 tr/mn.
En évolution permanente, le U-16 deviendre U-24 et le U-24B de 25 litres, développant jusqu'à 600 ch.
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