ZOOM sur Gaston Grümmer
Descendant d'une lignée de Maîtres Carrossiers originaires d'Aachen (Aix la Chapelle) depuis le XVII ème siècle, Gaston Grümmer s'installe à Clichy en 1924. Son grand père Frédéric Joseph avait quitté sa Rhénanie natale pour devenir sellier carrossier à Bruxelles puis se retira à Paris avec sa femme et son fils Antoine Joseph qui va se lier avec Monsieur V. Morel fabricant d'attelages qui l'associe à ses activités et lui lègue son entreprise. Celle ci prendra la dénomination "Etablissements J Grümmer" pour se spécialiser dans la fabrication d'attelages de grand luxe en collaboration avec les meilleurs artisans malletiers de Paris.
L'atelier accompagnera la mutation des attelages vers les voitures sans chevaux pour prendre une dimension industrielle après la grande guerre sous le nom SA des Ets Grümmer.
Gaston Grümmer qui fut aviateur, proche d'Etienne Bunau-Varilla, souhaitant créer ses propres modèles de carrosserie prendra son indépendance en créant sa propre entreprise à Clichy. Il utilisa une licence Weymann pour des créations classiques lui assurant un certain volume de production tout en continuant des recherches pour adapter à l'automobile les techniques de l'aéronautique.
Il sera un des précurseur de l'aérodynamisme au début des années 1930 et collabora avec un autre aviateur, Guillaume Busson dont les premières carrosseries, proches du ponton intégral qui s'imposera 10 ans plus tard, furent créées dès la fin de la décennie précédente.
Précurseur de la voiture surbaissée, il applique dès 1924, le brevet EBV mis au point par Étienne Buneau-Varilla dont il est l'agent général pour le monde entier. En 1930, il dépose le brevet de son modèle "l'Extensible" qui permet de passer d'une voiture 2 places 2 glaces à une voiture 4 places 4 glaces.
Le brevet de son modèle "l'Hirondelle" sera déposé en 1933 sera appliqué notamment sur Delage D8 et Hispano Suiza J12. Il effectue de nombreuses recherches dans le domaine de l'aérodynamisme et dépose le 30 septembre 1933 la marque "Aéroprofil" dont il a mis le brevet au point avec le carrossier Guillaume Busson. Ce brevet sera également déposé aux États-Unis le 16 avril 1935.
Gaston Grummer demeurera en activité sous son propre nom jusqu'en 1935.
ZOOM sur Gangloff
Gangloff est une maison de carrosserie suisse, basée à Berne. Après le rachat de l'ancienne maison Widerkehr à Colmar en 1930. La proximité géographique avec l'usine Bugatti permit une étroite collaboration entre ces deux entreprises : près de la moitié des chassis Bugatti furent carrossés à Colmar, la plupart d'après un dessin de l'usine Bugatti.
Il carrosse aussi des autocars, comme le Berliet PLB 8 dans les années 1950.
ZOOM sur Murphy
La Société Murphy a été fondée en 1920 à Pasadena, en Californie. Walter Murphy Montgomery (1881-1961) et est principalement connu aujourd'hui pour leurs créations sur le châssis Duesenberg... mais il a commencé par vendre la marque Simplex puis est devenu distributeur Lincoln. Jugeant ces dernières un peu "guindées" et conservatrices pour sa clientèle de la Côte Ouest, il leur donna un aspect plus moderne et fringant.
Murphy avait acquis l'équipement et le personnel talentueux de la Healey & Company basée au New Jersey et a commencé à se faire un nom parmi les riches industriels et les stars d'Hollywood.
Murphy est connu pour avoir construit sur Bentley, Bugatti, Buick, Cadillac, Cord, Crane-Simplex, Doble, Dorris, Essex, Ford, Hispano-Suiza, Hudson, Isotta- Fraschini, Lincoln, Locomobile, Marmon, Mercedes-Benz, Mercer , Minerva, Packard, Peerless, Pierce-Arrow, Rolls-Royce.... Employant tour à tour des designers comme Charles Gerry, Wellington Everett Miller, George McQuerry Jr... et le designer Philip O. Wright, de général-Motors.
En 1924, une tragédie a frappé l'Entreprise lorsque George R. Fredericks, le Directeur Général, a tenté de sauver secrétaire en train de se noyer... L'employé s'en est sorti, pas le Directeur !
Dans les années 1930, le désigner était Franklin Quick Hershey, époque où les ingénieurs de Murphy décidère de remplacer les cadres en bois par des structiures en aluminium.
En 1932, Murphy vend l'Entreprise de carrosserie à Kenneth McKay. Un incendie détruira les bâtiment en février 1950.
Entretemps, Murphy avait créé la Murphy Petroleum Company... qui deviendra plus tard un grand distributeur : la Standard Oil Company (SoCal) en Californie du Sud.
Murphy meurt en 1961.
ZOOM sur Erdmann & Rossi
C'est en 1906 que Eduard Rossi, vendeur de voitures, rejoint l'Entreprise d'Erdmann qui fabriquait des calèches depuis 1898... Ensemble, il ont lancé la production de carrosserie automobiles.
Rossi meurt dans un accident de la circulation en 1909... et Erdmann décide de quitter l'entreprise. C'est l'Administrateur Principal Friedrich Peters qui reprend l'affaire.
La société a survécu à la Première Guerre mondiale par la fabrication de véhicules utilitaires, mais après la guere ce sont les chassis les plus luxueux qui seront habillés : Mercedes, Horch, Bentley et Rolls-Royce... deux marques anglaises dont elle deviendra le distributeur en Allemangne.
Les clients se nommaient le Prince Bernhard des Pays-Bas ou le roi Ghazi de l'Irak.
Environ 200 artisans fabriqués 2-3 voitures chaque semaine.
En 1933, la société a repris l'entreprise de construction des wagons Jos Neuss à Berlin-Halensee.
Friedrich Peters est mort en 1937 et son frère Richard Peters prend le relais. La dernière création Erdmann & Rossi a été construit en 1949 sur un châssis d'une Maybach.
ZOOM sur Gläser
La Société Glaser GmbH était un important carrossier allemand.
En 1864, Carl Heinrich Gläser crée un atelier de construction de voitures et de traîneaux à Dresde. En 1989, Friedrich August Emil Heuer devient co-propriétaire de l'Entreprise quand il épousa la fille de Gläser... Emil Heuer centralisa toute la production dans une nouvelle usine, avec plus de 200 ouvriers... Les anciens locaux devenant un hall d'exposition où un large choix de modèles étaient visibles en permanence.
Les carrosseries étaient constituées de panneaux d'acier montés sur des cadres en bois, ou les matières souples selon le brevet Weymann.
Après la mort d'Emil Heuer, ses deux fils Georg et Erich Heuer prennent la direction... mais après l'annulation d'une commande importante de General Motors, Georg se suicide en 1932 !
Pendant la seconde guerre mondiale, l'usine fabrique les canons montés sur les Messerschmitt de la Luftwaffe, employant des travailleurs forcés... L'usine est finalement détruite par les bombardements, puis Gläser se réveille... du mauvais côté du mur ! réduite à "travailler" pour DKW et Wartburg.
Erich Heuer, de son côté produira des carrosseries spéciales pour la Porsche 356 jusqu'en 1952.
ZOOM sur Louis Galle
La carrosserie Louis Gallé, de Boulogne sur Seine, est une très ancienne entreprise connue pour sa grande qualité d'exécution tout en ayant un style très classique. On reconnaît souvent les créations de ce carrossier par des caisses à flancs bombés et la base des portes arrondies.
Son activité cessa à l'aube des années trente.
ZOOM sur Compton
L'Entreprise de carrosserie Compton, installée à Hillingdon Heath, dans la Middlesex, est réputée pour ses jolis dessins de Tourer et sa qualité de fabrication souvent préférés à son concurent londonnien Corsica.
ZOOM sur Allan Soderström
Allan Soderström, suédois, possédait, à Malmö, une importante collection de voitures non ouverte au public... Son fils Lars Söderström écrira un livre à la mémoire de son père et de son frère Jan.
ZOOM sur Roberto Mieres
Roberto Casimiro "Bitito" Mieres, né en 1924 à Mar del Plata en Argentine, est un pilote automobile argentin. Il a participé à 17 Grands Prix de Formule 1.
Roberto Mieres est un sportif accompli qui pratique l'aviron, le tennis et le rugby mais il doit renoncer à pratiquer ces disciplines après s'être brisé une jambe. Il se lance alors dans le sport automobile au volant de MG et Mercedes-Benz SSK et remporte plusieurs succès locaux. En 1950, au volant de l'ancienne Bugatti d'Achille Varzi, Mieres remporte le championnat argentin de voitures de sport. Grâce à cette victoire, il est invité par le gouvernement argentin à courir en Europe avec Juan Manuel Fangio et José Froilán González.
En 1954, il dispute l'ensemble de la saison chez Maserati mais lorsque Juan Perón est renversé, les pilotes argentins perdent le soutien gouvernemental pour courir en Europe et Mieres met un terme à sa carrière automobile.
En 1963, il crée le Boating Club de San Isidro près de Buenos Aires. Il meurt en 2012, à Punta del Este en Uruguay.
ZOOM sur Walter Köng
Dans les années 1920, un jeune designer suisse, de Bâle, W. Köng, avait travaillé à Paris, pour Gallé et avait signé ce superbe dessin... De retour en Suisse, il fonde sa Société et produit dans les années 1930 des carrosseries sur des chassis français et anglais. Il dera sensation, en 1948, en présentant un coupé Riley, assez peu conventionnel !
A la fin, les activités de Köng portaient principalement sur la restauration de voitures classiques.
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