ZOOM sur Jean Gallay
C'est en 1895 que naît, aux Eaux-Vives, près de Genève, un petit atelier de façonnage de tôlerie et de travail de presse.
Une demande plus forte de pièces et d'objets obtenus par formage, emboutissage et soudure de tôles d'acier conduit à l'industrialisation. C'est ainsi que l'usine Jean Gallay S.A. fabriquera entre autres, des emballages métalliques, des radiateurs en nid d'abeille, des phares automobiles ainsi que des équipements ménagers.
A la sortie de la seconde guerre mondiale l'entreprise recherchera des produits propres complémentaires de son activité, des appareils életroménagers, des moteurs à explosion, et plus tard, des machines à souffler des bouteilles en PET.
Dès le début des années 1970, l'entreprise s'oriente parallèlement vers l'activité de sous-traitance et se spécialise dans la chaudronnerie fine et le mécano-soudage...
En 1986, Jean Gallay absorbe Motosacoche MAG (spécialisée dans la fabrication de moteurs) et aujourd'hui, la société fabrique et assemble sur plans des pièces de haute technicité pour différents secteurs d'activité.
On lui doit une Bugatti Type 40.
ZOOM sur le siège de belle-mère
Certaines Bugatti offrent 2 places permanentes additionnées d'un troisième siège sur la partie arrière avec dossier basculant, appelé Spider par les anglo-saxons et... Siège de belle-mère par les français bien plus gouailleurs.
Il faut dire que ce siège était souvent inconfortable et isolé du reste des occupants... surtout lorsque la capote était refermée sur les seuls sièges avant !
ZOOM sur Louis Gallé
Louis Gallé, de Boulogne sur Seine, était une très ancienne entreprise de carrosserie connue pour sa grande qualité d'exécution tout en ayant un style très classique. On reconnaît souvent les créations de ce carrossier par des caisses à flancs bombés et la base des portes arrondies. Son activité cessa à l'aube des années trente.
ZOOM sur Engelhard
Engelhard est un carrossier américain du New Jersey, inventeur d'une peinture à effets pailletés (utilisée sur les Cadillac) appelée Firemist.
ZOOM sur Jensen
Avant de devenir constructeur à part entière, Jensen a commencé en 1928 par habiller des chassis de toutes marques en Roadsters sportifs et classiques. Cette entreprise fut fondée à par les frères Jensen, Richard et Alan.
Associés au vendeur de voitures Patrick Motors, de Birmingham, Jensen carrossa des Wolseley... puis racheta le carrossier WJ Smith & Sons, de West Bromwich pour former Jensen Motors. On leur doit des modèles spéciaux sur Morris, Wolseley, Ford, Bristol, Bugatti... ainsi qu'une Ford V8 pour la star de cinéma Clark Gable !
ZOOM sur Bourack De Costier
Dans les année 1920, ce carrossier de Boulogne sur Seine a créé quelques originales carrosseries, souvent dans le style Art-Déco.
ZOOM sur Oliver Way
Oliver Way est un designer anglais œuvrant dans le secteur des reconstructions plus ou moins fidèles, mais toujours étonnantes, d'automobiles ancienes, emblématiques et disparus.
http://www.oliverway.co.uk/Gallery/index.asp
Ses créations touchent également le mobilier design.
ZOOM sur Wiederkehr / Gangloff
La carrosserie Wiederkehr est une vieille maison installée à Colmar. Elle perdra son identité en 1928 quand Georges Gangloff loue ses locaux, rue Stanislas, et la rachète deux ans plus tard pour moderniser ses locaux vieillissant et y concentrer ses activités en France, abandonnant ses ateliers avenue Blanc-Sécheron à Genève.
Les suisses Gottlieb Moor et Paul Horlacher en deviendront les administrateurs et établieront une relation étroite avec Bugatti.
Gangloff de Colmar deviendra le plus grand carrossier indépendant, la production culminant à 5 véhicules par mois. Ces carrosseries étaient soit fidèles aux dessins de Jean, soit de leurs propres créations. Le styliste "maison" était le jeune et talentueux Lucien Schlatter.
ZOOM sur Lucien Schlatter
Lucien Schlatter est un styliste autodidacte qui a rejoint la carrosserie Gangloff à l'âge de 14 ans comme apprenti et y a travaillé jusqu'à sa retraite. Le bureau "de style", sous sa direction, était composé de 2 personnes qui produisaient jusqu'à 25 dessins par semaine.
Un de ses derniers dessins, le croquis n° 4027, était destiné à une Type 57 qui ne fut jamais construite à cause de la guerre... C'est en 1990 qu'un amateur découvrant ces formes incroyablement modernes ordonna - enfin - la construction du véhicule. Opération réalisée par Rod Jolley.
ZOOM sur Marcel Pourtout
Marcel Pourtout est le fondateur de la Carrosserie Pourtout à Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine).
Tout d'abord apprenti chez un carrossier de Puteaux, puis employé chez Hrieger, un fabriquant de voitures électriques et après la première guerre chez De Dion et Manessius.
En 1923, alors contremaître chez le carrossier Aubertin, à Levallois, quand ce dernier quitte les affaires, Marcel Pourtout décide de s'installer à son propre compte.
Très vite, le succès aidant, il doit s'agrandir et quite Bougival pour Rueil-Malmaison en 1936, les effectifs étant d'une cinquantaine de personnes.
Ses création, à l'unité, sont aérodynamiques et sportives.
Après la 1945, c'est la fin des "belles d'avant guerre", notamment à cause de la mort du dessinateur et résistant Georges Paulin, son ancien collaborateur. Marcel Pourtout finira par s'orienter, avec son fils Claude, vers des véhicules industriels et publicitaires.
Elle existe toujours en 2014 mais s’est reconvertie dans la réparation automobile, après avoir cessé ses activités en 1994.
ZOOM sur John Shakespeare
En 1964, le collectionneur américain John Shakespeare vendit une cargaison de Bugatti pour le montant de $ 85,000. C'était l'affaire du siècle ! Les accords entre les deux partis se sont négociés par voie aérienne. Le vendeur n'a jamais rencontré personnellement l'acheteur Fritz Schlumph.
Le train "Bugatti" quitta la gare d'Hoffman, dans l'Illonois, en direction de Nouvelle-Orléans pour arriver quelques jours plus tard sur un cargo néerlandais à destination du Havre.
La plupart des Bugattis y ont été restaurées ... avant et après le scandale ayant touché les frères Schlumpf condamnés à la prison et à de fortes amendes. Les deux frères sont maintenant décédés et leur musée fut confisqué... mais déclaré Patrimoine National.
De son côté, John Shakespeare a été retrouvé en 1975, mort dans la cave de sa villa. A l'âge de 69 ans, le célibataire était menotté et avait reçu une balle dans la tête...
ZOOM sur Poinsenet
Poinsenet est un petit atelier de carrosserie installé à Magenta-Epernay, auteur de carrosseries d'inspiration cubique aux décorations art-déco, dans le style Voisin... puis plus aérodynamiques ensuite.
ZOOM sur Million-Guiet
L'Entreprise Million-Guiet est née en 1854 à Levallois.
Après avoir exploité le brevet Baehr de carrosseries transformables, la maison MILLION-GUIET, sous l'impulsion de l'ancien aviateur Jean DE VIZCAYA, déposa un brevet pour des carrosseries tout en aluminium en 1928; On retrouve celles-ci sur pratiquement tout les chassis français des années trente.
En prenant conscience que les carrosseries traditionnelles étaient trop lourdes, Million-Guiet généralisera l'utilisation des alliages légéres et plus particulièrement l'aluminium. Le style généré par cette option technique donnera des caisses ultre-légères, d'une grande élégance et caractérisées par des vastes glaces latérales cernées d'un jonc en aluminium poli. De plus, aucune moulure ne venait souligner la ligne de ceinture de caisse, allégeant visuellement l'ensemble de la carrosserie.
Million-Guiet habilla ainsi les chassis Bugatti, Voisin, Talbot, Hispano-Suiza, Delage... Une petite série fut même intégrée au catalogue Citroën, en 1931, proposant des carrosseries spéciales, dont les modèles "Toutalu" réalisées par Million-Guiet.
ZOOM sur Ansart & Teisseire
Ansart & Teisseire est une Entreprise fondée par Jacques Ansart en 1922 à Neuilly sur Seine.
Ce carrossier est réputé pour ses carrosseries transformables avec vitres latérales mobiles pouvant se placer en pare-brise arrière. Plus tard apparurent des carrosseries dont le toit était découvrable selon un brevet déposé.
A partir des années 30, l'entreprise se spécialise dans l'habillage des modèles Citroen.
ZOOM sur Eugène Matthys
La Carrosserie Matthys Frères et Osy réalisera à Bruxelles, au début des années 20, de belles carrosseries à caractère sportif... Eugène Matthys en était le principal animateur.
Cette firme demeura le carrossier attitré du constructeur Imperia qui l'absorbera en 1928.
Eugène Matthys continue ses activités dans ses ateliers à Ixelles, présentant au Salon de Bruxelles de 1930 une roulotte de camping pouvant être prise en remorque par une voiture et comportant le logement de quatre personnes. Ses accessoires permettaient d'y résider en période de vacances...
En 1937 il s'associa à MM. Defay et Timbeman pour créer les Automobiles Dematy, constructeur d'une voiture légère à 4 places et à roues arrières directrices. Ce système difficile à mettre au point sera abandonné en 1939 au profit d'une traction avant classique mais la guerre mit fin à leurs projets.
ZOOM sur Tirbois
La carrosserie Tirbois a été fondée en 1906 par Abel Tirbois à Niort dans les Deux-Sèvres. Abel Tirbois et ses compagnons travaille presque exclusivement pour gaston Barré chez qui il avait appris son métier. C'est d'ailleurs Gaston Barré qui a incité le jeune Tirbois à voler de ces propres ailes en lui remplissant son carnet de commandes.
C'est en 1926 qu'il réalise un autocar ossature bois sur chassis De Dion Bouton. 14 portes, 35 places, toit simili: Quel travail !
En 1927 "l'élève" de Gaston Barré compte bientôt 20 années d'expérience à son compte et coupe définitivement le cordon ombilical qui le relie à son maître depuis son installation. Les usines des automobiles Barré sont sur le point de fermer et Tirbois carrosse toujours avec une réussite qui va perdurer pendant plusieurs décennies.
En 1946, l'entreprise s'appellera Tirbois-Frères, dirigée par ses fils : René, Jean et Roger Tirbois.
ZOOM sur Charles Duval
La Carrosserie Charles Duval à Boulogne sur Seine, en activité de 1929 à 1936 s'est spécialisé surtout dans les carrosseries pour chassis de dimensions modestes.
ZOOM sur Bordino
Le type de carrosserie "Bordino" désignait un arrière à pointe, signe de sportivité et d'aérodynamisme...
D'autre part, Pietro Bordino l'un des plus grands pilotes italiens de son époque, avec Felice Nazzaro et Antonio Ascari.
Alors qu'il était en train d'essayer une Bugatti Type 35C en vue de la Targa Florio 1928, un chien traversa soudainement la route. Heurté de plein fouet, l'animal se bloqua dans la direction de la Bugatti. Pietro Bordino perdit le contrôle de sa Bugatti et finit sa course dans un fossé.
Il mourut suite aux graves blessures dont il fut victime lors de cet essai.
ZOOM sur le lieutenant Frédéric Loiseau
En 1929, le lieutenant Frédéric Loiseau arrive à convaincre Etorre Bugatti de lui confier cinq voitures Type 40, assez sensiblement modifiées pour traverser le Sahara à 100 à l'heure !
Les voitures ont une caisse en bois derrière l'habitacle, ce dernier surmonté d'une sorte de baldaquin en toile qui ne résistera pas à la vitesse !
Il quite Paris le 26 janvier 1929 et est à Oran le 29. L'entente avec ses compagnons de voyage n'étant pas parfaite, il va s'engager quasiment seul pour ce grand voyage, qui l'amènera le 30 janvier à Oujda, le 31 à Béchar. Il rentre dans le Tannezrouft le 8 février et est le 11 février à Gao. Le 16 février, il quitte Ouagadougou et arrive à Abidjan le 18 février au soir !
Le 19 février, c'est déjà le retour vers le Nord ! Le 23 février ils passent à Tombouctou, le 1er mars, ils sont à Bidon XIII et le 5 mars à Alger après 14000 km de raid ... Puis arrivée à Paris, triomphale même si avec un cylindre en moins ...
Écoutons Frédéric Loiseau :
"Il faut dépasser 1000 km aujourd'hui !
- Il ne faut jamais s'arrêter quand cela gaze, me répond mon compagnon, tout en calmant mon ardeur à des ponts passés vertigineusement, parmi les trous et les planches pourries.
- Belle ligne droite !
- Méfiez-vous tout de même !
- 100 ! 105 ! 115 ! Attention ! Bon Dieu !
Trop tard ! Un trou béant, large d'un mètre cinquante, coupant toute la piste nous fit entrevoir, une seconde, la fin de notre raid .... Cramponné à ma direction, dans peut-être le seul réflexe décisif de cette aventure, j'avais gardé l'accelérateur à fond, sans freiner .... Le sol faisant tremplin, le pur sang franchit la rivière, la voiture avait sauté, bien droite sur ses quatre roues, atterrissant comme il se doit, sans piquer du nez, sans un craquement général de toute l'armature d'aluminium et d'acier ...
Je freinais et en quelques secondes nous étions à terre, les os rompus mais riant d'être indemnes et examinant tout.
Rien n'avait bougé, ni châssis, ni direction, ni pont arrière ... Rien qu'une salade d'outils, de cantines et de bananes !
- Quand je pense, dit Labouret, que nous en aurions eu pour des heures à essayer de passer, si nous avions vu le pont détruit ..."
http://www.forum-auto.com/automobile-pratique/modelisme-modeles-reduits/sujet11530-1505.htm
ZOOM sur Figoni & Falaschi
C'est en réalisant des voitures sportives que Giuseppe Figoni se fait remarquer surtout après la victoire d'une Alfa-Romeo carrossée par lui-même au 24heures Du Mans 1932.
Il s'associe avec le financier Ovidio Falaschi en 1935 pour devenir la plus prestigieuse entreprise de Carrosserie Française. Créateur de très originales carrosseries roadster avec ailes carénées sur différents chassis Delahaye ainsi que de la "ligne Goutte d'Eau" sur des chassis Talbot rehaussées de nombreuses décorations chromées. Les créations de Figoni & Falaschi sont un hymne à la ligne courbe. Ce style fut poussé à son paroxysme après la seconde Guerre Mondiale avec les Delahaye Narval surchargées de décorations.
Ce désir de contrer les créations venues d'Outre-Atlantique précipita la décadence de la Carrosserie Française.
http://francois.vanaret.pagesperso-orange.fr/mapage1/index.html
ZOOM sur Antonin Tomas
Antonin Tomas (Thomas) est un atelier de carrosserie tchèque, installé dans le quartier de Zizkov, à Prague.
ZOOM sur Berluteau
L'Atelier Berluteau a été fondé à Mezlun par Albert Louis Berluteau, né à Paris en 1875. Il carrossa une grande variété de chassis dont Bugatti et Georges-Irat, participant à plusieurs concours d'Elégance à Deauville et Trouville.
L'entreprise fut transmise à son gendre puis son petit fils et cessa ses activités dans les années 80.
ZOOM sur Graber
Graber (aussi connu comme Carrosserie Hermann Graber) était un carrossier basé à Wichtrach en Suisse centrale. Entre 1927 et 1970, il fournit des carrosseries pour divers constructeurs automobiles européens et américains. De plus, Graber avait une relation particulièrement étroite avec la firme britannique Alvis, fournissant au fabricant des carrosseries sur mesure et élégantes pendant presque vingt ans, surtout pendant les années 1950 et 1960.
L'histoire débute en 1924 quand Hermann Graber reprend l'entreprise de son père et s'oriente vers la construction de carrosseries. La première voiture, une Fiat corsa 509 est présenée en 1927.
Deux ans plus tard, une Graber-Panhard Levassor remporte le Concours d'Elegance à Saint-Moritz à la suite duquel l'entreprise "Carrosserie Graber" est devenue connue à travers l'Europe. Pendant les années 1930, la société a construit un certain nombre d'organes spéciaux sur une gamme de châssis de Alfa Romeo, Bentley, Bugatti, Duesenberg et Packard.
En 1948 Graber a acquis les droits de distribution en Suisse pour Alvis Cars.
Hermann Graber est décédé en 1970 et la production de voitures à Wichtrach pris fin. Environ 800 véhicules carrossés par Graber ont été produits. L'entreprise a continué à fonctionner sous le contrôle de sa veuve, maintenant spécialisée dans la réparation et l'entretien des carrosseries. Entre 1980 et 1996 l'entreprise Graber a tenu une franchise comme un importateur officiel de Ferrari.
En 2001, les restes de l'entreprise ont été acquis par un restaurateur de voitures anciennes suisse bien connu nommé Markus Scharnhorst, et a déménagé à Toffen, canton de Berne.
ZOOM sur Bousson
Bousson était un carrossier belge, installé Rue de la Brasserie à Bruxelles.
ZOOM sur la Carrosserie Moderne
La Carrosserie Moderne est un atelier bordelais travaillant avec l'Agent Bugatti Léon Pierron de Bordeaux également.
ZOOM sur Marguerite Mareuse & Odette Siko
Aux 24 heures du Mans 1929, une Type 40 course était pilotée par Marguerite Mareuse qui était la propriétaire de la voiture, accompagnée par Odette Siko. Beaucoup se demandaient si ces "pauvres dames" seraient capables de couvrir la distance, mais la petite "bug" a suivi son chemin avec grâce et constance... raflant au passage la victoire de classe... à plus de 90 km/h de moyenne !
ZOOM sur Rod Jolley
Cette Société emploie une équipe de carrossiers, spécialistes des roues, toliers qualifiés dans le travail de l'aluminium, l'acier, les métaux inoxydables, le cuivre, le laiton ou les alliages de magnésium ainsi que la refabrication de cadres en bois pour la restauration de votre voiture de collection. L'expérience est immense... au "tableau de chasse", on trouve les marques Alvis, Amilcar, Auto Union, AC, Alfa Romeo, Aston Martin, Allard, Austro Daimler, Bentley, Bugatti, Bristol, BMW, Cadillac, Cisitalia, Cooper, Daimler, Delahaye, Delage, Invicta, Jaguar, Lotus, Lancia, Lagonda, Lamborghini, Maserati, Mercedes, Morgan, Porcshe, Riley, Rolls Royce, Railton, Sunbeam, Tojeiro, Vauxhall, Veritas...
Rod Jolley Coachbuilding Ltd est basé à Lymington, dans le Hampshire, au Sud de l'Angleterre.
http://www.rodjolley.com/flash/company.html
ZOOM sur Thomas Luxton, Jack Day & George Pockett
Ces trois pilotes ont ceci en commun qu'ils sont tous australiens et qu'il ont modifié leur Bugatti, au lendemain de la deuxième guerre mondiale, avec des V8 Ford 3,6 litres...
Thomas "Tom" Luxton pour le Grand-Prix d'Australie de 1948, les deux autres pour la course Rod Roy hill-climbing. Cette course a eu lieu tous les ans jusqu'en 1962 où un incendie a ravagé le site.
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