ZOOM sur D'Ieteren
D’Ieteren est, aujourd'hui, un groupe de services liés à l’automobile fondé en 1805 qui sert plus de 13 millions de clients dans quelque 33 pays. Il est composé de deux activités :
• D’Ieteren Auto distribue en Belgique les véhicules des marques Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti et Yamaha. Il est le premier distributeur de voitures en Belgique.
• Belron (détenu à 92,7 %) est le leader mondial de la réparation et du remplacement de vitrage de véhicules via une quinzaine de marques, dont Carglass, Autoglass et Safelite.
Fondée au début du XIXe siècle par un artisan carrossier néerlandais Joseph-Jean D'Ieteren, dont le père, Jean-Gaspard Dieteren (1753-1795) était déjà maître charron à Bruxelles et connu de la bourgeoisie de Bruxelles, la compagnie s'est ensuite développée en même temps que l'automobile, passant de réalisations artisanales à des productions plus industrielles.
Le carrosseries D'Ieteren habillent des chassis Minerva, Isotta-Fraschini et Duesenberg... La majorité de la production étant dirigée vers de nouveaux marchés étrangers, l'Argentine, l'Egypte, la Hollande, l'Espagne, le Portugal mais aussi les Etats-Unis.
Au début du XXe siècle, l'entreprise, qui fabriquait à l’origine des carrosseries, voit son activité se transformer lorsqu'elle se tourne vers l’importation (1931) et l’assemblage (1935) de voitures et camions Studebaker.
Après la Seconde Guerre mondiale, D’Ieteren obtient les droits d’importation et de montage de la marque Volkswagen (1948) et Porsche (1950). En 1956, D’Ieteren se lance dans la location de véhicules. Cette activité débouchera sur un partenariat avec Avis en 1958. D’Ieteren deviendra même en 1989 l’actionnaire principal d’Avis...
Il existe un musée consacré à l’évolution de la compagnie : la D’Ieteren Gallery, située à Ixelles.
ZOOM sur Metcalfe
S'il a modifié la partie arrière d'une Bugatti Type 44 en y adaptant une grosse malle de voyage, Metcalfe Coachworks, carrossier londonien, est surtout spécialisé dans la construction de carrosseries pour les bus et autocars...
ZOOM sur Pierre de Brou de Laurière
Pierre de Brou de Laurière, qui avait un certain nombre d’affaires, notamment la maison de vin "Seignouret" spécialisée dans les primeurs à Bordeaux, on peut signaler son goût pour les voitures et les voyages. C’est ainsi qu’avec son épouse Odette et quelques amis ils traversèrent en 1930 le Sahara en Bugatti. Odette de Laurière a d’ailleurs été, à cette époque la première femme à traverser le Sahara en auto. A la suite d’une panne d’un des véhicules, qu’il a fallu remorquer jusqu’à la cité voisine, Odette de Laurière dut rester deux jours seule avec un fusil en plein Sahara pour garder l’autre véhicule...
Cette passion pour les voitures et le fait d’en avoir conservé plusieurs, permet au Fonds de dotation Patrick de Brou de Laurière, son fils, de posséder une intéressante collection.
Ce Fonds de Dotation poursuit, après le décès de son fondateur, son action de collecte en faveur de la recherche médicale dans les maladies telles le cancer, Alzheimer, Parkinson et les maladies dégénératives.
ZOOM sur Vanvooren
Vanvooren était un carrossier français basée dans le nord-ouest de la banlieue parisienne, à Courbevoie. La société se concentre sur la production de carrosseries pour les voitures de luxe, étant étroitement associée, au cours des années 1930, avec les produits de Hispano-Suiza, Bugatti, Rolls-Royce et Bentley.
Achille Vanvooren a commencé son entreprise en 1910 et sa réputation s'est rapidement développée.
En 1919, Vanvooren prend se retire de l'entreprise et confie le contrôle à son directeur technique Joseph Marius Daste. Celui-ci utilisera une licence Weymann puis, en collaboration avec Robert de Prandière, il developpera une structure basée sur du métal flexible, utilisant des silent-blocs en caoutchouc avec des fixations anti-vibrations et des joints fabriqués par la Société Repusseau voisine...
Vanvooren a travaillé de façon privilégiée avec Hispano-Suiza dont l'usine française était située à Bois-Colombes, à quelques centaines de mètres.
Robert de Prandières, aidé par son amitié personnelle avec Dominique Lamberjack, a construit une relation étroite avec Bugatti. De nombreux chassis Type 43, 44, 46, 49, 50, 55 et 57 seront habillés par Vanvooren ! mais le carrossier a aussi travaillé pour les autres marques françaises comme Delage ou Delahaye.
Les collaborations se multiplent dont celles avec Rolls-Royce et Bentley qui débouchent sur une méthodologie de production en partenariat avec le carrossier britanique Park-Ward.
Pendant la guerre, les installation de Vanvooren ont été gravement endommagées par les bombardements si bien qu'après la guerre, les travaux reprenaient, mais à échelle beaucoup plus réduite. De plus, les grande marques de luxe disparaissaient peu à peu et Vanvooren ferma ses portes en 1950.
ZOOM sur Bergeon & Descoins
Bergeon & Descoins est un carrossier installé au Bouscat, près de Bordeaux, depuis 1830. Une autre adresse Rue de Turenne à Bordeaux est également mentionnée.
ZOOM sur Gerber
F. Gerber était un carrossier suisse, installé à Genève. Moins connu que Graber par exemple, il n'en a pas moins réalisé quelques très belles et racées carrosseries, intervenant souvent pour des retouches stylistiques plutôt que sur des constructions complètes.
ZOOM sur Arthur P. Compton
Arthur P. Compton a créé et dirigé une grande quantité d'entreprises de carrosserie...
La première, Compton & Hermon, installée installée à Thames Ditton, dans le Surrey, dans les années 1920, avait réalisé, entre autres, une Aston-Martin et une Abc Super-Sport...
Puis, dans les années 1920, Arthur Compton menait en parallèle la Direction de Compton Sons & Terry et une présence pour la conception et gestion chez Jarvis, à Wimbledon. C'est en 1929 qu'il prit totalement son indépendance s'associant avec WH Terry dans les environs de Merton, Sud-Ouest de Londres. L'objectif était de s'exprimer dans les voitures de sport, courses et carrosseries légères. Le partenariat de dura pas longtemps car Compton était déjà dans d'autres projets. Il eut toutefois le temps de carrosser une Bugatti et une Talbot... (après son départ, ses anciens partenaires fonderont Abbey Coachworks et Compton'Jack - Ranalah...).
Compton A. P. est une nouvelle Société portant son nom car, ayant rompu avec ses partenaires Compton Sons et Terry au début des années 1930, il s'installe à Hanwell, Londres. reprenant les locaux précédemment utilisés par Albany Transport. L'activité a démarré un coupé Austin Seven en 1929.
Le style Compton se caractérisait par des garde-boue type cycle, sans marche pied, baptisant ses créations du nom de "Arrow Compton" (Jowett Arrow, Morris Arrow...). A la fin des années 1930, alors que ce secteur était dominé par Wolseley, Compton tomba malade.
Des difficultés financières s'accumulent et et 1932 il crée une nouvelle compagnie, Arrow Coachworks Ltd... poursuivant ses activités "sans interruption" !
Mais comme Athur Compton créa en parallèle Compton Ditton, Arrow Coachworks se tourna vers la fourniture de pièces spéciales pour les marques Hillman, Rootes, Crossley, Ford V8 et Vauxhall... Toutefois, ce changement de politique ne fut pas suffisant pour sauver l'entreprise, qui ferma en 1934.
Compton's Ditton était donc la dernière entreprise créée par Athur P. Compton. Située à Long-Ditton, dans le Surrey, elle a commencé à fonctionner en 1932, en tant que carrossier sous-traitant mais a néanmoins carrossé quelques Wolseley Hornet.
ZOOM sur Carl Junker
Carl Junker est un pilote australien s'étant illustré au Gand-Prix d'Australie à Phillip Island au début des années 1930 signant la victoire en 1931 avec sa Bugatti Type 39.
ZOOM sur Terdich brothers
Arthur J. Terdich a mené à la victoire sa Butatti Type 37A au Grand-Pric d'Australie à Phillip Island. La voiture avait été importé en Australie à la fin de 1928, sans la moitié arrière de sa carrosserie, pour éviter de payer des droits... Il a ensuite été équipé d'une queue en bois qui a été peinte ! C'était la première Bugatti à remporter une victoire sur ce continent.
Avec son frère il créa une entreprise de carrosserie. et de préparation de voitures de course, Terdich Broth, à Collingwood, une banlieue de Melbourne.
Les frères Terdich étaient d'origine allemande et le souvenir de la première guerre mondiale était encore fort dans l'esprit des australiens... Les Terdich vendaient des Wanderer, voitures allemandes s'il en est... la tâche était difficile et malgré des bons résultats en compétition, des stocks entiers restaient invendus.
Pourtant, après la deuxième guerre mondiale, le frère Terdich survivant continue dans cette voie... La réputation de l'Allemagne, pourtant encore une fois mise à mal par les événements, n'aura cette fois aucun mauvais effet sur les ventes de la Volkswagen Beetle et Terdich put obtenir les droits de dédouanement pour la vendre en dessous de 500$.
ZOOM sur Reufflet
Les Ets E. Reufflet étaient spécialisés dans la construction d'autobus, autocars, camions, torpedos (commerciales), camionnettes, fourgons de livraison, remorques et ambulances... Pourtant cette entreprise, basée à Montrouge, Seine, a réalisé quelques carrosseries spéciales, dont une Bugatti Type 44.
ZOOM sur Jacinto Ghia
Giacinto Ghia était un carrossier automobile italien et fondateur de Carrozzeria Ghia.
Ghia était un pilote d'essai pour la firme Diatto, avant d'être grièvement blessé en 1915. La même année il crée la Carrozzeria Ghia & Gariglio avec son partenaire Gariglio. Après que son usine ait été éradiquée au cours d'un bombardement allié en 1943, il est mort d'une insuffisance cardiaque l'année suivante, tout en supervisant la reconstruction de son entreprise qui deviendra la Carrozzeria Ghia SpA, une des plus célèbres de toute l'Italie.
Établie à Turin, elle fut reprise par le styliste Mario Boano associé à Giorgio Alberti. Elle travailla avec des designers tels que Virgil Exner. Puis ce fut le rachat de la carrozzeria Frua (Pietro Frua étant nominé à la tête de Ghia Design), puis, en 1967, la cahotique période Alejandro De Tomaso et enfin, en 1973, la prise de contrôle par le géant américain Ford... mais là, c'est une autre histoire.
ZOOM sur Maurice Proux
Maurice Proux était un carrossier installé à Courbevoie. Dès son installation en 1929, il ne présente pas moins de 17 voitures au Concours d'Elégance du magazine L'Auto 1929 où il remporta un trophée d'élégance féminine avec un cabriolet Panhard.
Malgré son talent et la grande qualité de ses fabrications, il ne sut s'adapter au nouveau marché après la crise de 1929 et disparut.
ZOOM sur Petronilo Perez
En ce début de 20ème Siècle, rares étaient les automobiles en Espagne et seuls les gens très riches pouvaient s'en acheter une. Petronilo Perez Escorial était de ceux-là et avait, de surcroit, un bon coup de volant.
Ami du Roi Alphono XIII, il était, comme le monarque, un sportif accompli et on ne compte plus le nombre de duels au volant que ces deux têtes brûlées se livrèrent. Si bien que les membres du Gouvernement tentaient d'évaluer les conséquences boursières et économiques d'un toujours possible accident... surtout depuis celui dont a souffert le Ministre de l'nstrucción Pública en essayant de suivre, à des vitesses vertigineuses, la voiture du Roi !
ZOOM sur Cattelan
Catelan est un de ces nombreux petits carrossiers italiens d'avant-guere, un peu oubliés par l'histoire. Cattelan était installé à Porderone, la ville du Comte de Cattaneo. Celui-ci lui confia amicalement de soin de carrosser sa Bugatti...
ZOOM sur Gustav Winter
Gustav Winter Karosserie Werk était un carrossier allemand, installé à Zittau, Saxe. Il a débuté dans le milieu des années 1920 jusqu'en 1940, carrossant des chassis Mercedes-Benz et Audi.
ZOOM sur Nagy Geza
Nagy Géza est né en 1895 à Debrecen en Hongrie.
En 1922, il entre dans la société Neuschloss-Lichtig Részvénytársasághoz où il apprend les mystères de la carrosserie... En 1925 il ouvre son propre atelier dans lequel travailleront une petite vingtaine d'ouvriers.
S'inspirant des grands carrossiers français comme Saoutchik ou Figoni & Falaschi et iltaliens comme Castagna, il réalise quelques superbes carrosseries pour des clients prestigieux comme le politicien Miklós Horthy (Minerva), le Premier ministre Comte István Bethlen (Lancia Lambda) ou l'Archiduc Albrecht (Steyr) ou encore la Bugatti du Comte Palffy-Daun József...
Cependant, l'âge d'Or est de courte durée et Géza Nagy survit grâce aux travaux de réparation. Il présente toutefois, comme tous les ans, une réalisation au concours d'élégance de Margit-sziget.
La seconde guerre mondiale le voit travailler sur des véhicules férroviaires et au retour de la paix, la Société de Développement des Chemins de Fer "Nyeroslaj-locomotives" lui passe commande de voitures... En 1948, l'Entreprise Géza Nagy est nationalisée et devient la Société Nationale Aluminium.
ZOOM sur Allain & Liautard
Allain & Liautard est un carrossier français, installé à Courbevoie qui fut l'auteur de carrosseries classiques... mais le travail de l'aluminium et la fabrication de fuselages d'avions l'amènent aussi à réaliser des modèles plus originaux... comme la carrosserie aérodynamique dessinée par l'ingénieur roumain Henri Coanda montée sur un chassis Gregoire.
ZOOM sur Feierabend
Feierabend a été fondée en 1962 par Helmut Feierabend. Cet atelier de renommée internationale restaure des voitures classiques principalement des BMW, Bugatti et Alfa-Romeo. Installé à Würzburg en Allemagne, l'entreprise est dirigée maintenant par son fils Thomas Feierabend.
ZOOM sur Visse & Haf
Créé en 1919, cet atelier de Maîtres carrossiers est instalé à Levallois. Ses création, souvent de lignes modernes, sont construites en métal inoxydable. Il a travaillé sur Bugatti Type 44 et Type 46.
ZOOM sur Corsica
Comme son nom ne l'indique pas, Corsica est un carrossier Londonien... mais installé à Corsica Street ! Très vite déménagée à Grimaldi Street puis à Crickelwood, elle a gardé le nom de Corsica.
Fondée entre les deux guerres par Charles Henry Stammers, Joseph et Robert Lee et Albert Wood, ce carrossier construit des modèles sur mesure pour des clients riches et célèbres comme la Reine Marie-Louise, Sir Malcolm Campbell, Ford Dagenham, Nico Embiricos, Mathiesen TASO, le colonel Giles, le colonel Sorrel, Forrest Lycett, Cecil Kimber ou encore Donald Healey. Ces créations étaient pour la plupart uniques et souvent sportives et si les idées du client étaient par trop informes, un dessinateur extérieur était mis à contribution. Puis le contremaître Bert Skinner réalisait le cadre en bois. Les ouvriers formaient ensuite à la main les feuilles d'aluminium ou de Dural autour de lui.
Un nombre important de Bugatti Type 44, 46, 49, 50 ou 57 sortiront de ces ateliers.
Charles Henry Stammers et Joseph Lee, sont morts pendant la Seconde Guerre mondiale, leurs locaux ont été vendus à S. Smith & Sons.
Robert Lee s'associe avec Alpe & Saunders à Kew, sud-ouest de Londres pour former FLM Panelcraft, travaillant pour HWM, le fameux taxis Gulbenkian et le Tulip-Wood Hispano-Suiza...
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