1952 
La Z102 est entré en production avec un moteur V8 de 2.5 L à double arbre à cames en tête, desmodromique à 32 soupapes, tel qu'utilisé dans les prototypes, même si plus tard il y eut des variantes avec 2,8 L et 3.2 L avec de multiples carburateurs ou des suralimentations en option. La puissance, entre 175 à 360 ch, passe par une boîte à cinq vitesses. La plus rapide (ici, le modèle vert, équipé d'un 2.8 L à Compreseur) pouvait atteindre 249 km/h, dépassant nombre de Ferrari, faisant ainsi la voiture de production la plus rapide au monde à l'époque. Le modèle de base se "contentait" de 192 km/h en vitesse de pointe.
Les poutres principales du cadre de la voiture avaient de gros trous d'allègement, et les puits de roue sous le corps participaient aussi à la rigidité de l"ensemble. Cette voiture avait sa transmission repoussée à l'arrière, accolée au différentiel, mais exceptionnellement situé derrière le différentiel dans un cadre arrière en U dont le sommet était en porte-à-faux du châssis. Un réservoir de carburant était situé de chaque côté de la transmission.
La suspension arrière de type De Dion avait une petite roue en son milieu, dans un canal vertical sur la face avant du différentiel au lieu d'utiliser une articulation Watts ou une barre Panhard.
Toutefois, les voitures étaient lourdes et brutales à conduire.
Parce que les Pegaso furent conçues et fabriquées sans penser au coût de production, leur prix d'achat était exorbitant et le succès ne fut pas au rendez-vous... ce qui a causé dès le départ de graves difficultés financières qui poursuivront l'entreprise tout au long de sa brève existance jusqu'en 1958.
Juste 86 voitures furent construites au total.
Chaque modèle était pratiquement différent depuis le pare-brise en une ou deux parties jusqu'au vitres latérales descendantes ou coulissantes et allégées...
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