bugatti type 59 grand-prix  #59121, #59122, #59123, #59124, #59125...

La Bugatti Type 59, a été développée en 1933. Destinée à courir en Formule 750 (pour 750 kg) elle ne signera que peu de succès.
Elle remporte le premier succès de l'après-Guerre et le dernier d'une Bugatti en 1945, aux mains de Jean-Pierre Wimille à la Coupe de Paris.
8 exemplaires ont été fabriqués à Molsheim. La cession de plusieurs voitures d'usine aux pilotes privés britaniques : Brian Lewis, lord Howe, Charles Martin et Lindsay Eccles (Bugatti a besoin d'argent...) a été accompagnée d'un stock de pièces détachées qui a servi à créer au moins deux monoplaces supplémentaires.

Voici les principaux exemplaires :
Chassis n° 59121 (la bleue foncé, anciennement bleu ciel) elle débute au Gran Premio de España 1933, à Lasarte, avec René Dreyfus. On la retrouve en course de côte équipée de double-roues jumelées à l'arrière.
Chassis 59122 (la noire) qui débute à Monaco en 1934 avec René Dreyfus, puis à nouveau une bleue foncé, chassis 59123 pilotée par le grand Tazio Nuvolari au Grand-Prix de Monaco 1934 et par Jean-Pierre Wimille à Brno en Tchécoslovaquie. Le chassis n° 59124 (bleu ciel) qui débute au Grand-Prix de Monaco et Spa en Belgique avec Robert Benoist, puis le Gran Premio de Espana avec René Dreyfus.... chassis n° 59125, au Grand-Prix de tunisie à Carthage avec Jean-Pierre Wimille...

On trouve également quelques photos de chassis non identifiés : Gran Premio de España, à San Sebastian en 1934, Antonio Brivo... Grand Prix de Dieppe 1935, Robert Benoist... Grand Prix de Picardie 1935, victoire de Robert Benoist... Monaco 1936 avec Jean-Pierre Wimille... Monaco 1936 avec William Grover "Williams"... Le GP du Comminges avec JP Wimille et Robert Benoist et enfin, dernière photo, Piero Taruffi à l'Eiffelrennen au Nürburgring !

On notera le chassis allégé à trou-trous... et les splendides roues "cordes à piano"...

 

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