Ettore Bugatti n'a jamais arrêté de travailler pendant le conflit, notamment sur un moteur 1500 cc suralimenté et destiné à la production d'après-guerre : la Type 73 avec des variations allant d'un modèle de route à quatre places à une voiture de course monoplace.
Au salon de Paris 1947, la presse annonce le Grand Retour de Bugatti !
La marque y exposera un 12 soupapes simple arbre à cames de type 73A destiné aux modèles de production (une architecture reprise des Type 35) et un 16 soupapes double arbre à cames type 73C pour la voiture de course .
Au départ, le Type 73 devait inaugurer un système de soupapes hydrauliques (Bugatti a eu un brevet à ce sujet) et un double arbre à cames en tête (même architecture que le Type 57).
Ettore Bugatti était mort en Août et, avec les conditions économiques difficiles, seules les pièces détachées pour un premier lot de 5 voitures étaient prêtes, mais aucune carrosserie n'existait encore.
Malheureusement, sur les 5 moteurs réellement construits, seuls deux survécurent, les autres seront vistime du gel pendant le rude hiver 1917.
Le reste des pièces restera à l'usine et le projet sera abandonné.
Un exemplaire ayant été testée en 1946, c'est sur la base de cette démonstration que Serge Pozolli commanda 2 exemplaires de la version course.
Quand ils comprit que les voitures n'arriveront jamais, il traînera l'usine Bugatti en justice et gagnera des dommages-intérêts pour perte de gains.
Dans les années 60, le collectionneur Jean De Dobbeleer a racheté le stock pour réaliser 2 reconstructions.
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