La première apparition du Type 57S (pour sport ou surbaissé) eut lieu au Tourist Trophy en août 1936, habillé d’une légère carrosserie réalisé par Corsica et piloté par Embiricos.
La 57S est sans doute la voiture qui illustre le mieux le concept de grand tourisme rapide. Vive et racée, nerveuse et rapide, exclusive et chère, habillée de tenues sportives et spectaculaires, elle ne fut construite qu’à 41 exemplaires d’août 1936 à mai 1938.
Cette voiture est une des Bugatti les plus typiques où se mêlent le conservatisme et l’originalité, l’élégance et les performances, sans soucis de prix de revient. Toutes les carrosseries de la 57S sont à deux places, coupé ou cabriolet, fabriquées aussi bien à l’usine selon des dessins de Jean que par les meilleurs carrossiers indépendants.
Les coupés Atalante construit sur le châssis 57S ont des découpes de couleur et des nervures différentes de celles que l’on peut remarquer sur les Atalantes montées sur châssis normal.
Son moteur, affûté comme celui de la 59, sa calandre en coupe-vent et son châssis raccourci et surbaissé au travers duquel passe le pont arrière sont quelques-unes des caractéristiques les plus fameuses de ce modèle.
Le moteur est un dérivé du 57 standard, toujours d’une cylindrée de 3257cc, il développe 180ch pour une vitesse de plus de 200 km/h, déclinée en 3 carrosseries :
- Coupé Atlantic produite à 3 exemplaires sur base Aérolithe
- Coupé Atalante produite à 17 exemplaires
- Cabriolet Aravis : 19 exemplaires
Logiquement la Type 57S ne possède pas de compresseur mais de nombreux clients en exigeaient un dès la livraison ou revenaient à l'usine pour le faire monter.
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